同时，台湾媒体预测，阳明海运可能会发放相当于员工5倍月薪的年终奖，而万海航运则可能为3倍月薪。
在台湾省的三大船运企业中，长荣海运以其高额的年终奖著称。2023年，该企业来提供的年终奖为4倍月薪；到了2022年，年终奖范围扩大至10至45倍月薪，表现杰出的员工更是能收获高达52倍月薪的奖励；而回溯至2021年，年终奖则达到了40倍月薪的水平。具体实例中，基层主管夫妇合计获得的年终奖超过了500万元新台币，一位服务长达22年的部门经理更是领到了相当于82个月工资的年终奖。
在仅仅五年的时间内，长荣海运累积发放的年终奖达到了120个月月薪，这在某种程度上预示着普通员工在五年内获得的年终奖金额等同于他们正常薪资下15年的总收入（含基本工资在内）。
在全球航运领域，长荣海运扮演着举足轻重的角色，其运力在全球市场中占据了显著份额。依据Alphaliner的数据统计，长荣海运在全球班轮公司的运力排名中从始至终保持在前列。
公司业绩方面，截至2024年11月13日的统计多个方面数据显示，长荣海运在2024年前九个月的合并营收达到了1527.89亿新台币（折合约340亿块钱），与前一年同期相比增长了109.84%。税后净利润方面，公司实现了619.13亿新台币（折合约138亿元人民币）的收益，年度增长率高达182.60%。每股税后净利润（EPS）为28.75新台币（折合约6.4元人民币）。有必要注意一下的是，长荣海运在2024年前三季度的税后净利润累计达到了1087.54亿新台币（折合约242亿块钱），EPS为50.68新台币（折合约11.3元人民币），这一表现超出了市场的预期。
回顾2023年，长荣海运的全年累计营业收入为2767.1亿新台币（约88.8亿美元），与上一年相比下降了55.9%。公司的毛利为499.1亿新台币，同比减少87.5%；盈利为347.5亿新台币，同比降幅更是达到了90.7%。尽管面临挑战，长荣海运的归母净利润仍达到了353.4亿新台币（约11.3亿美元），但同比减少了89.4%。此外，公司2023年的基本每股盈利为16.7新台币。
失业君小编分析指出，长荣海运长期以来以其高额年终奖而闻名，且近年来不断刷新纪录，为员工提供了极为可观的收益。年终奖的多少与长荣海运的经营业绩紧密相连，业绩的提升直接带动了员工年终奖的增长。长荣海运在年终奖的分配上采取的是差异化策略，依据员工的个人绩效及职位等级来决定奖金数额，这样的做法充分展示了公司对员工贡献的认可与奖励机制。
长荣海运的高额年终奖不仅引起了业界的广泛关注，更在社会层面引发了热议。一方面，该政策被视为公司对员工价值的高度认可和积极激励的典范；另一方面，也有声音担忧这可能会加剧航运行业内薪酬分配的不均衡问题。然而，无论外界看法如何，长荣海运的年终奖政策无疑已成为航运领域的一大焦点话题。
海上的兄弟们看到了肯定气得不轻，昨天那份文件一出，海勤人员啥额外奖励都没有，就涨了点儿基本工资，真是太让人郁闷了。
说起来，我们公司今年给长荣那边发了大几百个货柜呢，就这点儿利润，他们还天天喊着要涨运费，还要加各种附加费，这不是明摆着往我们口袋里掏钱嘛，真让人无语。
现在啊，大家的目光都聚焦在COSCO和招商局那儿了，他们才是新晋的焦点。
说起来真是心疼我们公司的员工，为了公司的发展，我们可是贡献了大半个月的奖金呢，结果年终奖就这么少了，真是让人心里不是滋味。
说实话，发多少都是人家的事儿，咱们还是多关注关注自己兜里有多少吧。每到年底，就看见其他人家公司发年终奖，比自己家发得多就眼红，有意思吗？咱们还是得踏踏实实工作，把自己的日子过好才是真的……
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